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快狗打车(GOGOX)即将赴港上市:基于1亿次物流配送打造可持续发

  近日,同城货运科技平台快狗打车(GOGOX)(下文简称“快狗打车”)向港交所主板提交上市申请,中金、UBS、交银国际、农银国际为联席保荐人。

  快狗打车成立于2014年,隶属于到家集团,前身为58速运,聚焦城市短途货运。2017年8月底,与GOGOX(前称GOGOVAN)合并,以GOGOX为品牌在东南亚深耕,加速全球业务布局。2018年8月,正式更名为“快狗打车”,定位为“拉货的打车平台”,主要为用户随时随地提供拉货、搬家、运东西等的短途货品运送及交易服务平台。

  公开数据显示,作为亚洲领先的同城物流科技平台,快狗平台现拥有近450万名注册司机,业务范围已覆盖5个国家及地区340个城市,累计完成配送上亿次。

  而58同城、到家集团、弘润资本、华新投资、中俄基金、菜鸟网络、前海母基金、数码港投资创业基金、交银国际控股等明星股东团队更是帮助其在投资市场吸引众多目光。

  不管是主动还是被动,2021年同城物流站在聚光灯下接受考验,不论是年初的“货拉拉货主跳车事件”,还是滴滴货车进场的高举高打,亦或是各类监管政策逐渐趋严,在这样的背景和时间节点下,快狗打车依旧有勇气选择赴港上市,TA的底气在哪里?

  在大大小小巨头进场后疯狂烧钱、跑马圈地抢份额的操作截然不同,快狗打车似乎深谙补贴之道,但“烧钱终究一时爽,资金链断火葬场。”与其盲目烧钱抢市场,不如节省下来,优化提升司机和用户服务更有价值和长远意义。

  据了解,同城物流市场的托运人可分为三类:大型企业、中小企业及个人。根据弗若斯特沙利文的资料,按交易总额计算,大型企业及中小企业于2020年共同占中国内地同城物流市场规模的85%。对于这部分消费群体而言,好的服务体验终能赢得品牌忠诚度。

  招股书显示,截至2021年4月30日,快狗打车已与超过33,000+家企业客户建立业务关系。2018 年、2019年、2020 年及截至2021 年4 月30日的前四个月,通过快狗打车的企业服务,分别配送了约106万、127万、126万以及44万份托运订单,分别占总收入的61.6%、53.2%、54.5%及57.8%。

  此外,公司营收也取得稳健增长,截至2020年4月30日和2021年4月30日,整体交易订单量从592万增长至798万,GTV从人民币6.184亿元增加至7.987亿元,收入从人民币1.282亿元增加至人民币1.934亿元,分别增长34.7%、29.1%和50.9%。

  值得注意的是,快狗打车的毛利率在持续增长。招股书显示,於2018年、2019年及2020年的毛利分别为人民币1.04亿元、1.73亿元、1.83亿元,同期的毛利率分别为23.0%、31.6%及34.6%,截至2021年4月30日前四个月,毛利为人民币6,864万元,相比去年同期的人民币3,250万元增长111.2%。

  海外市场的增速也是提振快狗打车上市信心的最佳利器,招股书显示,2018 年、2019年、2020 年,GOGOX营收分别是,人民币1.2亿元、1.94亿元、2.5亿元,复合增长率达到了44.2%。

  正如何松此前向媒体表示,长期主义才是取胜之道,至于烧钱,快狗打车则是“战略上不补,战术上另当别论。”

  回看其发展历程,不难发现,在成立的七年左右的时间里,快狗打车一直坚持两件事不动摇,一是建立行业标准化,二是积极拥抱政策变化。

  众所周知,同城物流拥有庞大市场潜力,艾瑞咨询曾发研报表示,同城物流市场拥有万亿以上规模空间,但行业渗透率和集中度较低,目前行业TOP10级企业市场占有率不过3.5%,还超过九成的空间有待挖掘。

  但需要注意的是,受限于行业先天属性,同城物流本就属于非标服务,加之服务对象即面向B端商户,也面向C端搬家用户,场景复杂,需求零散,较难管理。此外,平台与司机不存在隶属关系,各类风险和安全性都很难界定。

  年初的“跳车”事件则让非标属性和管理失位等问题集中暴露出来。对所有行业参与者而言,迫切需要加快行业“标准化”推进速度。

  而快狗打车正在率先进入“标准化2.0”阶段。如果将2015年到2019年定义为快狗打车“标准化1.0”阶段,解决了平台用车标准化和运费标准化,同时积累了强大的“运力池”和“货运大数据”,为后续的标准化进阶打下坚实基础。

  根据之前报道,为保障用车过程中货主、司机、货物安全,快狗推出12项安全保障举措,具体包括一键报警、实时行程分享、司机社会信用和不良行为记录筛查等措施。此外,在2020年启动的派单模式,则从源头上提升整体服务体验,打造专业化、标准化的货物运输服务模式。

  数据显示,我国交通运输领域燃油消耗量占全国总消耗量60%以上,从交通运输细分行业碳排放来看,公路运输碳排放占比高达85%,其中40%来自公路货运,在实现“双碳”目标的过程中,货运行业的低碳转型尤为关键。

  早在2018年,快狗打车就曾提出未来要打造高效、安全、绿色的新型开放货物出行平台的目标。而在“碳中和”大考面前,快狗打车加快了货运低碳转型的步伐。

  一方面,快狗打车凭借互联网+大数据的智能调度系统,将社会运力与市场需求进行了精准匹配,使得货车空驶率大大降低,从源头上实现了能源利用效率的提升;另一方面,快狗打车积极与新能源汽车厂商即4S店建立合作关系,为无车司机提供车服合作,可以租用或购买新能源货车,这一方式不仅减轻了司机负担,也将资源消耗降到了最低,同时加快绿色物流发展。

  近两年来,在各地政府的支持下,快狗打车不断快速完善绿色生态供应链体系的建设,与开瑞新能源等多家新能源汽车厂商展开了深度合作,全力推动新能源汽车在同城物流中的使用,让司机更多享有较燃油车更宽的准入条件,并享受补贴等优惠政策。

  在深圳,快狗打车平台新能源汽车完成的订单比例从2021年1月的54.7%升至2021年7月的81.1%。在新加坡和韩国,平台通过使用新能源汽车为若干企业客户提供零排放交付,以促进其实现可持续发展的愿景。

  标准化和绿色货运的持续推动已经让快狗打车与竞争对手拉开了距离,当年那些不被看好的策略,早已成为了快狗打车的差异化优势和积累。

  2020年,快狗打车与多家OEM达成战略合作,推出「人+车+服务」新模式,以货主及司机为中心,联合多方参与车辆完整生命周期服务,进一步降低货车司机就业门槛。正所谓,一步快、步步快。快狗打车已经开始了“从订单到生态”的布局,以构建“人+车+服务”全闭环模式。

  所谓的“人+车+服务”是指快狗将“人、车、货”之间有机地结合,为货运司机提供运输订单、汽车购买/租赁、汽车维修等一站式解决方案,帮助司机师傅降低各项运输成本,也有效盘活货运行业全生态链中的各个环节。

  此外,快狗打车联合产业合作伙伴打造多元化的司机求职渠道,通过创新模式让司机获得稳定收入的同时提升整体货运效率和服务体验。截至2021年4月30日,快狗打车已与超过107家汽车销售服务店达成战略合作关系,涵盖超过7个中国内地汽车品牌。

  所有的上层建筑都离不开底层技术搭建的稳固基础。仅2019年和2020年,快狗打车就投入上亿元用于技术和产品研发,将大数据算法、运输效率、成本效益和司机/货主需求实现动态匹配,为各方提供多元化的增值服务以创造高价值生态系统。

  下半场,快狗打车将持续加码技术创新,对于机器学习、智能算法等尖端技术保持较高的投入力度,保证技术上不断升级更新,实现货运的数字化转型。

  从近年趋势来看,在线同城物流平台在亚洲的渗透率由2016年的0.21%增至2020年的2.02%,并预计将持续增至2025年的14.3%,可见在线同城物流赛道的未来风景无线。而快狗打车此次同样向资本市场传达了积极的信号,证实了同城物流平台长期发展的新方向。随着后续资本的入驻,进一步扩大竞争优势,树立坚实品牌护城河。

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